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从事研究16年来，傅友兴总能保持独立思考，并从中获得与众不同的见解，甚至对于同样的财务指标，傅友兴也有着不同的理解和运用。譬如近年来资本市场波动加大，“业绩为王”被奉为择股的圭臬，但傅友兴更关注的是增长的质量，包括资本的占用及与绩效的匹配程度、现金流、经营收益与金融收益的区分等。

然后是减少市场上的出租车总量，不足部分，由网约车补充。大庆市原有出租车3350辆，其中1460辆是2011年投放的，今年2月这些车到了8年报废年限，此时，大庆市场的出租车总量，只剩下1890辆。这样一增一减后，大庆出租车司机的月均收入，由之前的每月三四千元提高到了每月5000元左右，“基本保证了他们每年能增收1万元”。

尽管严格意义上这种状态应该被称为行业准入歧视而非垄断，但是饱受打车之苦的乘客，依然用负面含义更浓的“垄断”一词来形容出租车公司的霸道。不过，这样霸道的日子，有望迎来结束的倒计时。历史：出租车行业“大鱼”吃“小鱼”出租车行业的故事，始于2004年。

回顾这一年，如果要给马晓春做个表情包，应该是春节走亲戚尴尬不失礼貌的微笑：且不说如日中天的聂卫平，名人天元的刘小光，就连病愈复出的钱宇平也刷了波11连胜，拿到全国个人赛冠军。而这位从1982年开始和聂卫平瓜分国内头衔，业界默认为接班人的马晓春，在各大赛事里颗粒无收。

徽商银行永续债固定利差也仅次于1.92%。11月29日，徽商银行100亿元“19徽商银行永续债”，发行时票面利率4.90%。其中，发行时基准利率为2.98%，固定利差为1.92%。分析其原因，国有大行、股份制银行的永续债债项与主体评级保持一致，均为AAA。但是，城商行的债项评级均较主体评级低了一级。例如，台州银行、威海市商业银行的主体评级、债项评级分别为AA+、AA，徽商银行分别为AAA、AA+。

样本：西安的哥自组公司没撑下去拿不到政府发放的新运力指标，等于切断了司机的退路。面对经营风险和出租公司强行切走的收入蛋糕，不甘心的司机也曾在试图打破政策的封锁。但是在强大的惯性下，最后都归于沉寂。去年，曾经引发媒体广泛报道的、由97名出租车司机凑钱成立的西安众泰出租车公司悄无声息地解散了。在夹缝中撑了两年之后，他们再也撑不下去了。