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二是进一步发展更具包容性的资本市场，有效支持民营企业进行直接融资。应以科创板和试点注册制为契机，加强资本市场基础制度建设，改善民营经济的融资便利性。在发展股权融资的同时，也应进一步拓宽中小微企业的债券融资渠道，包括支持中小企业集合债的发行，发展中小企业高收益债券、私募债，探索小微企业金融债等，并通过鼓励小微企业贷款资产证券化等举措，推动债务融资工具创新。

罗马路易斯大学的政治学教授达尔蒙特（RobertoD’alimonte）称：“这是一个未知的领域。康特仅仅是一个执行者，执行其他人的决定吗？或者他会成为‘五星运动党’和北方联盟党之间的调解人，以及两党和他们的欧洲伙伴之间的调解人？”在会见迪·迈耶和萨尔维尼时，总统马塔雷拉向他们透露了自己对国家金融和储蓄情况的担忧。他提醒称，他的职责是指导政府的总体政策，并对其负责。

会议确定了空中飞行汽车必须拥有的三大要素：电动、自动、垂直起降，定位在飞机和无人机之间。有专家指出，每架飞行汽车的研发费用会在100亿-300亿日元之间（约6-18亿元人民币）。会场上展示了“空中飞行汽车”的概念模型，NEC和风险企业发布了研究成果和构想。共同社称，从丰田汽车公司等接受支援的技术人员团体“CARTIVATIOR”联合代表福泽知浩表示：“希望到2050年让任何人都自由地在空中飞翔”。CARTIVATIOR以在2020年东京奥运会和残奥会上给火炬台点火等示范飞行为目标进行开发，力争2023年开始销售。

然而，就连比亚迪也需要应对2020年之后的“补贴消失”。如果没有补贴，单从实力来看，该公司被认为目前仍逊色于日本的松下和韩国企业。冲击还波及其他企业。2018年7月，深圳市沃特玛电池陷入停产。在中国的车载电池市场上，该公司2017年的市场份额位居第三，但是由于政府补贴减少，无法维持经营。

或许9亿元的待收本身就是假数据，真实的数据要高得多，高到平台难以维系；或许9亿元的数据是真的，但唐小僧不愿意再搞庞氏骗局，才选择主动引爆泡沫；又或许唐小僧不曾搞庞氏骗局，只是不良太高难以为继。事情的真相，也许只有等经侦机构公布调查结果后才能得知。

据中国调查公司GGII统计，中国的车载电池企业2017年为135家，2018年减至90家。日本瑞穗银行国际营业部的主任研究员汤进指出，估计最终能活下来的只有20家左右。报道称，宁德时代的董事长曾毓群曾给员工群发了一封以《台风来了，猪真的会飞吗？》为题的邮件。这里所说的台风指的是补贴等政策。即便是作为车载电池巨头的宁德时代现在也拼命摆脱依赖政府补贴的成长模式。其原因并不仅仅是补贴政策将取消。